2010年も残り僅かとなりました。
今年最後の車両の入線がありました。
いずれもマイクロ製の中古品となります。
土浦市内の某中古品リサイクル専門店にてゲットしました。
ひとつめはE127系新潟色4連です。
カトーから発売されている限定品にスイカラッピングの物がありますが、こちらはノーマルの新潟色です。
試運転を試みたところマイクロ特有の接触不良によりまったく動きません。
モーター車を分解して台車からモーターへ接続している銅版を磨き、車輪も綿棒にアルコールを塗ってクリーニングしたところ徐々に快適な走りを取り戻してきました。
とりあえず家に帰って再度オーバーホールの予定です。
もう一つはネットから購入した785系ライラック初期4連仕様です。
こちらは、動力・ライトともとりあえずオーケーでしたが、オーバーホールにてもう少し元気になりそうなのでE127系とともに年内には元気な姿にしたいと考えています。それにしてもマイクロの旧製品の銅版は何でこんなに劣化しやすいのか不思議です。純度が低いのでしょうが、何か混ぜ物でもしているのではないかと疑いたくなります。(TOMIXやKATOでは30年経過した車両でも、これほど症状にはならないので)

 

　クリスマスも終わり、今年もあと一週間を切りました。

　本日は、年末臨時貨物列車と題して戦後の日本の復興に活躍した貨物列車牽引の罐たちを走らせてまいりました。場所はいつもの「いこい」です。

　まずは、大正時代に国産貨物用機関車として全国で活躍した９６００形です。TOMI製の初期のものです。

特徴はモーターがテンダー内にありテンダーから９６００本体にシャフトドライブで動力を伝えています。

そのため、通常は運転席付近がモーターで埋まってしまいますが、この９６００形は運転室はすっきりとしています。

　次は、いわずと知れたSLの代表選手「デゴイチ」の愛称で有名なD51形です。私の所有しているのはKATO製の初期標準タイプのみですので、前照灯も光りませんが、走りについては貨車20両でも余裕の走りを見せてくれます。

　そして国鉄の蒸気機関車としては最後の新形式となるD61形です。マイクロ製。D51を改造してローカル線の線路でも対応できるよう軸重を低減したタイプでしたが結局6両しか製造されなかった形式です。

 

★手前から９６００、D51、D51の並び

 

★左から９６００、D51、D51の並び

　先日入線したモデモ製キハ３０・３５の試運転を兼ねて、土浦の「いこい」にて非電化ローカル線の主役キハ３兄弟の運転をしてきました。

　まずは、旧国鉄の無煙化促進のため、ディーゼルエンジンに液体変速機を備え、ボディを極力軽量化したキハ１０系気動車の居住性を大幅に改善し、北海道から九州まで全国で活躍したキハ２０・２５系。KATO製の古い車両で、前照灯も室内灯も付けられない仕様ですが、私がＮゲージを始めた頃はモーターつきのキハ２０が１両あれば立派な鉄道模型でした。

　凸型のダイキャストにモーターとシャフトそしてウォームギアを組み合わせた堅実な走りは現在も頼もしい走りです。ただ、音がうるさいのは我慢我慢。

　キハ２０・２５系は地方の非電化ローカル線で活躍していましたが、都心や地方の大都市近郊で活躍したのは、独特な外釣り式３ドア仕様で、一見中央線や山手線の電車のように見えたキハ３０・３５系です。

　モデモの動力なので走りは心配していましたが、さすがに３０年選手のキハ２０系よりはスムーズな走りを見せてくれました。

　そして、地方のローカル線の近代化(ワンマン化)に活躍し、一部の車両はJR化後も未だに現役で走るキハ４０系KATOのフライホイール無しの仕様ながら３兄弟の中では一番スムーズな走りをしてくれました。

　外装の塗装こそ朱色一色の首都圏色で味気ない気もしますが、３兄弟が並んだ姿は現在のスリムで軽快な気動車と違った重厚感があって落ち着きますね。

１．キハ２０系、３０系、４０系の揃い踏み

 

２．正面からのショット