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　今朝の地方紙「茨城新聞」のトップ記事に、「混雑緩和へ難工事進む」という見出しとともに、現在建設中の東北縦貫線東京駅延伸工事の様子を写真入で書かれていたのを見ました。

 

★今朝の「茨城新聞」朝刊の記事

 

　そもそも、常磐線や東北・高崎線の東京駅への乗り入れは、過去にも行われていて、1970年代には「急行常磐伊豆」などの常磐線から東海道線直通の列車も運転されていました。

 

★参考・急行「常磐伊豆」は451系電車で運転されていました。

 

　秋葉原近くの引き上げ線がその名残として残っていましたが、今回の工事では、東北新幹線の上に高架橋を建設して東京駅に乗り入れるという難工事だということです。

　ただ、すべての列車が東京駅始発となることは現在の上野始発の列車本数と東京駅に新設されるホームの数から言って無理があるので、とりあえずは限られた列車(スーパーひたち等の優等列車や特別快速など)に限られるのではと想像しますが、一番心配なのは「上野駅」の存在です。

　これまで北の玄関口として、新幹線の開業後もその役割は大きかったのですが、東北方面への長距離夜行列車も激減し、新幹線が東京始発となった頃から「上野駅」の存在意義が薄れてきたという方もいます。

　今後、現在上野始発となっている在来線列車の一部が東京始発となれば、「上野駅」は始発駅から途中駅へとなり、その役割も変わっていくのではないかと思われます。

　子供の頃から、数多くの特急列車やブルートレインなどを撮影しに行ったり、旅行の時には必ず上野駅で山手線や京浜東北線に乗り返していたなじみの多い駅だけに心なしか寂しい思いがします。

　最近の上野駅はエキナカの店舗などもリニューアルして一見華やかになりましたが、私的には昔のちょっとセンチメンタルな気分になる、映画の寅さんが夜行列車に乗る姿が似合う駅であってほしかったように思います。

　私が住む常磐線の石岡駅も橋上化の計画が進んでいますが、現在の駅舎はとても趣きがあり、それなりの風格もあるので、復元された東京駅のように重要文化財とまでは言わずとも、何とか保存してほしいという思いが強いです。

　「関東の駅百選」に選ばれた旧鹿島鉄道(2007年廃線)の鉾田駅でさえ、あっさりと解体されてしまいましたから、石岡駅も新駅になる時には保存などされないと思いますが、ますますこの国が「世知がない世の中」になってしまったと嘆くばかりです。